4月出口仍保持较高正增长，超出市场预期。
由美国发起的关税战对中国外贸整体的影响多大？最新的海关数据给出初步答案。
海关总署于5月9日发布的数据显示，2025年前4个月，我国货物贸易进出口总值14.14万亿元人民币，同比（下同）增长2.4%。其中，出口8.39万亿元，增长7.5%；进口5.75万亿元，下降4.2%。4月份，我国货物贸易进出口总值3.84万亿元，增长5.6%；其中，出口2.27万亿元，增长9.3%；进口1.57万亿元，增长0.8%。
以美元计价，4月份我国货物贸易出口额同比增长8.1%，增速比3月低4.3个百分点。其中，4月对美出口同比下降21.0%，增速比上月低30.1个百分点；4月进口额同比下降0.2%，降幅较3月收窄4.1个百分点。其中，4月自美进口同比为-13.8%，降幅比3月扩大4.4个百分点。
东方金诚宏观研究发展部执行总监冯琳认为，4月我国出口同比增速回落，主要源于关税战冲击下，当月对美出口大幅下降。同时，上年同期高基数也有一定下拉作用。不过，4月出口仍然保持较高正增长，超出市场预期，主要归结于三个原因：一是4月我国对美国之外的其他市场存在“抢出口”现象；二是外需仍有一定韧性；三是4月中美超高关税主要在中下旬执行，且存在部分商品豁免，对整体出口的冲击作用受到抑制。伴随“关税战”冲击进一步显现，以及低基数效应消退，5月出口有可能出现同比负增长，接下来中国对外贸企业的支持力度将显著加大。
出口目的地腾挪：对非美国地区增长13%
具体到区域，我国对美国出口下降而对非美国地区的出口保持两位数高增长，目的地腾挪趋势明显。
中泰证券研究所首席分析师杨畅提出，4月数据反映出了美国加征关税的直接影响。对美出口金额占出口总额的比重进一步下降至10.5%，较3月的12.8%收缩2.3个百分点。不过如果剔除美国出口金额，计算非美出口金额，则不难发现这一数据达约2826.7亿美元，同比增长13.0%，在3月的12.9%增长后，继续保持在高位。
具体到国别或地区，4月份，我国对欧出口同比增长8.3%（3月同比增长10.3%）；对日本出口同比增长7.8%（3月同比增长6.7%）；对东盟出口同比增长20.8%（3月同比增长11.6%），其中对新加坡和马来西亚直接扭转，从3月同比下降6.4%和2.7%均飙升至4月的同比增长14.9%。我国对越南、泰国和印尼继续高增长并拉大了增幅，分别同比增长22.5%（3月增长18.9%）、27.9%（3月增长27.8%）和36.8%（3月增长24.6%）。
以人民币计，根据海关数据，我国前4月对非洲和拉丁美洲的出口增速分别为12.7%和16.3%。不过，巴西和南非相对疲软，仅微增0.5%和0.4%，可见是其他国家贡献了更大增速。同期，我国对共建“一带一路”国家合计出口4.15万亿元，增长9.6%。另外，前4月我国对前两大贸易伙伴东盟和欧盟出口分别增长12.6%和6.1%，其中对德国增长11%。
进口降幅收窄，背后是寻求美国替代
海关数据显示，前4个月，我国一般贸易进出口9.05万亿元（人民币），增长0.6%，占我国外贸总值的64%。其中，出口5.53万亿元，增长7.3%；进口3.52万亿元，下降8.4%。同期，加工贸易进出口2.54万亿元，增长6.6%，占18%。其中，出口1.58万亿元，增长5.5%；进口9605.7亿元，增长8.4%。
按美元计，4月我国进口金额同比下降0.2%（3月同比下降4.3%），降幅收窄4.1个百分点。从绝对金额来看，4月进口约2195.1亿美元（3月2112.7亿美元），环比相对平稳，叠加上年基数回落，收窄了同比降幅。
在冯琳看来，4月的进口额同比降幅有所收窄，表现超出预期，背后是寻求美国进口替代的趋势，其中在大豆、铁矿石等商品进口回升，集成电路进口高增长等因素的拉动下，4月我国自拉美、澳大利亚、日韩等非美经济体进口额增速出现较大幅度提升，对当月整体进口增速的拉动作用明显。
杨畅表示，从进口看，进入5月后CDFI（包括中国进口铁矿石、煤炭、粮食和镍矿四大货种运价指数）和BDI（波罗的海干散货指数）窄幅波动，考虑到加工贸易在整体出口中超过15%的占比，一旦出口存在压力可能会连带影响进口的表现。
冯琳也认为，尽管4月进口表现好于预期，但贸易战的影响正在显现。这反映于4月官方制造业PMI降至49%，较上月下滑1.5个百分点，供需两端生产、新订单和新出口订单指数均降至收缩区间。在此背景下，当月制造业PMI进口指数较上月下滑4.1个百分点至43.4%。5月我国自美进口降幅有可能进一步走阔，同时，贸易战不确定性将继续抑制部分工业品和原材料进口需求。
上海航运交易所于4月30日发布的上海出口集装箱综合运价指数为1340.93点，较上期下跌0.5%。其中，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2272美元/FEU和3283美元/FEU，分别较上期上涨6.1%、0.8%。欧洲、波斯湾和南美等航线受关税不明朗及需求影响有所下跌。
杨畅分析称，从出口看，截至5月9日，CCFI（中国出口集装箱运价指数）和SCFI（上海出口集装箱运价指数）在底部运行小幅波动，考虑到上年基数走高，指向短期出口或存压力。这与美东美西航线相关运价指数的运动方向并不统一，因此短期指向性并不明确。另外，东南亚集装箱运价指数出现高位回落，对东南亚出口可能会逐步降温。
